本鼠

3月2日，印度各大媒体通篇报道了一则新闻：印度的塔塔先进系统公司与美国航空巨擘波音公司在印度第四大城海德拉巴设立的合资工厂终于投入生产，往后所有新造的AH-64“阿帕奇”系列武装直升机的机身都将在这个印度厂制造，其中甚至包含美国陆军自己的订单。预计首架机身将于今年交货。

早在2015年，塔塔先进系统公司就宣布与波音公司在印度组建一家制造飞机零部件的合资企业，主要从事AH-64 武装直升机的零部件制造，并努力争取波音公司的其他军用机和商用机的制造合同。经过2年多的建设，这家工厂终于建成。

印度国防部长尼尔马拉·西塔拉曼女士在剪彩后说道：“我向塔塔与波音对迈向印度制造采取的这一大步和在防务和航空的重大投资表达祝贺之意”。
“制造先进国防平台及与全球供应链整合，将协助我国的航空工业获得技术、提高生产能力、提供就业，并成为全球输出者。”

该厂占地超过14,000平方米，拥有350位工程师。除了生产“阿帕奇”直升机的机身外，还将生产次结构和垂直结构梁。目前，包括美军在内全球一共有2300架左右的“阿帕奇”直升机，印度也向波音公司订购了22架AH-64E武装直升机。

这家联合工厂对于印度航空工业来说可谓受益匪浅。
一方面波音公司将毫无保留地将包括机身在内的相关生产技术和工艺交给塔塔公司，使其在这方面能够充分吸取养分。
另一方面这家厂是由塔塔和波音各占50%股份建立的合资企业，那么在未来“阿帕奇”直升机销售中塔塔公司也能够分一杯羹，跟着波音公司赚大钱。而印度购买AH-64E武装直升机的款项，有一部分将通过支付给塔塔公司而留回印度本土，变相地降低了印度的采购费用。

目前，印度自己也开发了LCH轻型武装直升机，“阿帕奇”武装直升机机身的生产经验将反馈到国产武装直升机的设计研制过程中，提供一定的帮助。
但是，目前印度这家厂只是一个机身组装厂，除了在材料、工艺上有所帮助外，在直升机设计、发动机、武器系统、飞控设备等关键技术方面其实并没有太多能够学的东西。对于美国来说，印度这个厂只是一个简单地加工厂，利用印度相对充裕和便宜的人工劳动力，将简单的机身等部件生产出来，而核心设备仍然要到美国本土来安装。

综上所述，印度塔塔先进系统公司看上去是搭上了美国波音公司这架大客机，但其实只是为他人继续充当嫁衣。
不过，虽然技术上难以学到太多东西，但这一举措本身反应了印度与美国关系的升温，对于印度老靠山的俄罗斯来说，可谓五味陈杂！
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点评：怎么有种...在不远的未来可以看到阿帕奇如同下饺子一样，从天上掉下来的场景捏？按照长久的惯例，原厂机基本没问题，只要一经过阿三哥的手维护，可靠性就要减损一半，若是经阿三哥的手组装，三哥飞行员自己都不敢开


文/观察者网 于宝辰】据美国《防务新闻》4月8日报道，在最近的三周时间里，美军共有6架飞机坠毁，造成16名机组人员死亡。连续的机毁人亡引来了对美军航空部队状况的质疑。不过美国国防部长马蒂斯警告航空军官不要谈论飞机的维护状况如何糟糕，因为美军的对手也在关注这些情况。
阴魂不散，坠机不断
据美军的公开资料显示：
3月14日，海军的一架F/A-18F超级大黄蜂在训练飞行中坠毁，两名飞行员全部死亡。
一天后，美国空军的一架HH-60铺路鹰直升机在伊拉克西部坠毁，7名机组丧生。
失事的“超级大黄蜂”属于VFA-213“黑狮”中队
4月3日发生了两起事故。一架属于美国海军陆战队AV-8B 战斗机在吉布提起飞时坠毁，飞行员跳伞逃生。当天晚些时候，一架海军陆战队CH-53E直升机在加利福尼亚的一次训练飞行中坠毁，机上4名机组人员全部遇难。
4月4日，一架属于雷鸟飞行表演队F-16战斗机坠毁在内华达州的内利斯空军基地，飞行员丧生。
4月6日，在肯塔基州坎贝尔堡(Fort Campbell)的一次训练飞行中，美国陆军的一架AH-64阿帕奇攻击直升机坠毁，造成两名士兵死亡。

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点评一句：4月6日掉的阿帕奇，该不会是印度生产的吧

[ 本帖最后由 本鼠 于 2018-4-10 13:16 编辑 ]

本帖最近评分记录

• stoa 金币 +6 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2018-3-30 05:42

gongcheng2005

说不定为了减少成本，偷工减料？哈哈，这种飞机阿三还是要多多生产。

lqjuqsfb

还不是成本的问题，但是最大的问题是，阿三造出来的是合格产品么？？

dlxq

只生产机身恐怕不会有什么大的长进，这就好比我国众多的合资汽车厂，关键的发动机变速箱技术人家不给，最终还是受制于人。

luoyj8703

那都是低端的产品，自己不要的。用印度的材料和人力获得自己要的东西，价格有便宜呢。

az19

塔塔做的路虎，印度斯坦的战斗机，世界一流！

giba

引用:

原帖由 dlxq 于 2018-3-7 21:45 发表
只生产机身恐怕不会有什么大的长进，这就好比我国众多的合资汽车厂，关键的发动机变速箱技术人家不给，最终还是受制于人。

也不要这么说，起码能培养了一大批维修人员。这对使用方还是有好处的。

ilovesex999

不知道印度是从原材料开始制造零件再到结构件再组装还是纯粹的从美国进口散件装配下机身，如果是前者，原材料也是进口的吧，不过制造能搞定也算可以了。

stoa

引用:

原帖由 ilovesex999 于 2018-3-8 09:31 发表
不知道印度是从原材料开始制造零件再到结构件再组装还是纯粹的从美国进口散件装配下机身，如果是前者，原材料也是进口的吧，不过制造能搞定也算可以了。

SKD（semi-knocked down）再组装……飞机最后的组装而已，不要想多了，这一步在航空工业中属于最低技术含量+高劳动力需求的部分，之所有各大航空工业发达国家也曾不愿把这些放手，不过是出于保护国内技术工人群体或者说降低大量减少雇员导致的劳资纠纷甚至社会动荡罢了……但目前美欧的航空工业发达国家已经到了一个新的阶段，即根本没有足够多的成熟技术工人可以用的地步，那些最下游的组装也自然就可以逐渐放手了。波音这两年混的也不算好，更是要把这些负资产转移国外去。

指望通过上螺丝来增长经验，呵呵，基本就好比去参观了一边生产流程一样，除了“哦，原来是这样……”以外什么都不会明白的……组装工业最大的能学习到的东西的部分——质检，呵呵，一般都是由技术提供者全程自己负责的，所以印度人并不能学到多少。

[ 本帖最后由 stoa 于 2018-3-9 00:33 编辑 ]

z754113

这就是把一架飞机附加值最低，污染最高的部分拿到印度去生产了。说句不好听的话，挂根香蕉，猴子都会干。